電動車 輪圈：他讓這家彰化輪圈廠奪「特斯拉殺手」大單

汽車輪圈市場仍以傳統鑄造為主，健信三年前決定斥資一個資本額，投入兩岸轉型，一步步切入高端輪圈市場，更瞄準電動車市場，拿下美國品牌Rivian大單。

獲亞馬遜投資、號稱「特斯拉殺手」的美國電動車新創品牌Rivian，其「電動皮卡」最快今年六月就有望在美上市；沒想到，有一家台灣企業，竟已悄悄成為它的輪圈[1]供應商，準備大賺電動車商機。

 

這家公司是健信，四年前離開「台灣鍛造輪圈王」巧新、轉戰鍛造輪圈大廠健信的健瑞集團執行長石呈澤，正是拿下這筆大單的關鍵推手。

 

起手式》跳脫紅海 產品「一次一道變滿漢全席」

 

走進健信的台北辦公室，眼前石呈澤單手舉起「輕量化鑄造」、還能邊指畫著輪圈細節的，就是準備出給Rivian的最新祕密武器。不只如此，桌上擺著另外兩顆輪圈，正揭示這家以傳統鑄造輪圈為主力產品的健信，已成功跨進高端的「鍛造輪圈」，甚至瞄準跑車市場的「鎂合金輪圈」生意。

 

「今年還是要努力，但二○二二年就會爆發！」一手操盤新產品的石呈澤，過去是助巧新躋身全球鍛造輪圈雙雄，並寫下營收、獲利新高的「明星CEO」，一七年跳槽健信後，便一路投入輪圈升級與研發，協助健信往高階轉型，「過去我只有一道菜（產品）能夠給客人，但我現在一次有五道菜（詳見P.92附表），直接擺上滿漢全席。」

 

汽車輪圈市場以傳統鑄造為主，每十二分鐘生產一顆，但因技術不高，鑄造輪圈是一片紅海市場。反觀密度高、結構強，但生產工序繁複，平均三小時才能生產一顆的鍛造輪圈，因高強度、高質感特性，要價比傳統鑄造高出三倍。

 

健信[2]原先就是台灣傳統鑄造輪圈大廠，營運穩定、但難有爆發性成長，讓健信從傳統鑄造往高階鍛造轉型，是石呈澤接下的任務。「一般鑄造（輪圈）的毛利不會超過五％，要靠產量和管理才能賺得到錢，不然原物料和...