輪下一公斤
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「輪下一公斤」文章包含有：「輪下輕量化差在哪？鋁圈更換實測！」、「輕量化鋁圈的疑問(第2頁)」、「簧下一公斤簧上十公斤的說法對嗎？」、「輪下輕量化真的會省油?殺手蘭為你解密地球黃金線20191203...」、「「改輪圈」不只影響油耗！時速表恐失準超速」、「簧下一公斤、簧上15公斤」
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輪下輕量化差在哪？鋁圈更換實測！
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正所謂「輪下一公斤，輪上十公斤」，這不僅僅只是傳說，更是真實的案例。在一般汽機車改裝市場中，換框這檔事大概可以說是基本中的基本，但也因為太基本（咦？
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輕量化鋁圈的疑問(第2頁)
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不然，簡單的反證，一輛106匹的vios原車重約1025kg，一輪少兩公斤，四輪共少8公斤，依照1:20的原則，等同車重少了160kg，馬力重量比由原本的1:10大幅躍進至1:8，查一下規格 ...
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簧下一公斤簧上十公斤的說法對嗎？
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... 輪圈恐怕是實現難度最低的輕量化工程。作為汽車改裝的基礎項目，簧下部件的輕量化意義究竟在哪？簧下減重一公斤等於車身減重十公斤的說法正確嗎？
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輪下輕量化真的會省油? 殺手蘭為你解密地球黃金線20191203 ...
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「改輪圈」不只影響油耗！時速表恐失準超速
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也難怪車市流傳術語，「輪下一公斤，輪上十公斤」，也就是說減輕輪框1公斤的重量就能達到車輛減輕10公斤效果，雖然有一好沒兩好，還是有些眉角要 ...
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簧下一公斤、簧上15公斤
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簧下1KG，簧上15KG??就理論來說，當車輛的簧上重量（sprung weight）與簧下重量(unsprung weight)比值越大就可以得到越好的懸吊動態反應及接地性能。